又一物流巨頭誕生:在菜鳥京東背后,它成長為400億獨角獸

原標題:又一物流巨頭誕生:在菜鳥京東背后,它成長為400億獨角獸

我們都知道快遞方便了我們的生活,市場規模不斷擴大,2018年,全國完成快遞業務量達到了507.1億件,業務收入達到了6038.4億元,連續5年位列全球第一。同時,也誕生了大眾比較熟悉的順豐、三通一達等知名快遞企業。實際上,除了快遞市場,中國還是全球最大的物流市場,一年的物流運輸費用達1.6萬億美元(約11.4萬億人民幣),是美國的兩倍,物流的市場空間遠遠超過了快遞。

如此龐大的市場,自然也能誕生不少優秀的企業。根據《2019一季度胡潤大中華區獨角獸指數》顯示,阿里旗下的菜鳥物流以1000億的估值成為最大的物流獨角獸,而京東物流估值800億,緊隨其后,排在第三的是來自貴州的滿幫集團,估值400億。滿幫是中國最大的物流貨運平臺,被稱為“貨運版滴滴”。

中國公路貨運市場龐大,但卻“高度碎片化”,3000萬貨運司機,個體司機占據了九成。過去的傳統模式,個體司機購買一輛貨車,請一兩個司機一起跑,然后找到某家物流公司拿訂單。而對于貨主來說,就要一家家物流公司找,如果有緊急任務滿足不了,那就只能等。另外,在結算方面也有很多拖款等問題。所以,整個行業就有很多痛點。

大概2013年左右,網約車市場迎來爆發,這種共享模式也讓貨運市場受到了啟發。也就是在這一年,曾創立過雷士照明,并在2007年進入物流行業的戴文建,轉戰線上,創立了互聯網平臺“貨車幫”;與此同時,在阿里供職近9年的張暉也選擇跳出,創立了貨運平臺“運滿滿”。隨后,貨運平臺迎來發展高峰,車貨匹配APP總數超過200家,競爭激烈,可以說是百團大戰。不過,“貨車幫”和“運滿滿”在多輪資本的支持下,成長得最快,為了搶奪用戶,兩家也陷入了當年網約車“快的”和“滴滴”的價格戰、補貼戰、廣告戰。

為了避免出現網約車市場那樣惡性競爭導致的資金消耗過度,“貨車幫”和“運滿滿”的兩家資本很快決定放下爭斗,選擇合作。于是,在2017年11月,由貨車幫與運滿滿戰略合并組建的滿幫集團誕生,兩家一合并就拿下90%的市場,成為了整個市場的絕對老大,同時,也成為了一只超級獨角獸,估值400億。截至目前,拿下了700萬司機,中國物流企業150萬家中有125萬家是滿幫會員,覆蓋全國339個城市,11萬條線路,平臺年成交規模超過8000億。

如今的滿幫集團,業務范圍非常龐大,公司設有9個事業部,涉及平臺、交易、科技運力、金融服務、新能源、物流地產、車后、無人駕駛及國際業務多個領域。自營是滿幫現在重點發展的業務,這個和滴滴的自營車輛是一個道理,通過自營車輛,來提升服務水平和效率,還能提升利潤空間,未來滿幫集團要發展到20萬輛貨車,這將是一個巨大的想象空間。

另外,二手車業務也在滿幫在發展的,目前二手車市場,優信、瓜子主要是在乘用車領域布局,他們占據了主導地位。但是在貨車二手車市場,滿幫具備絕對的優勢,700萬的貨車司機資源,就是最大的優勢。

滿幫現在在貨運市場一家獨大,背后有軟銀、騰訊等巨頭扶持,它的野心非常大。還要擴張到搬家市場,這個市場規模達千億美元,目前有貨拉拉,快狗等公司,滿幫也是想利用自己的貨運優勢迅速切入這個市場。除此之外,滿幫還想擴展到海運、空運。按照滿幫董事局主席王剛的規劃,未來,滿幫集團將會成為一家市值3000億美元的公司,業務涵蓋海運、空運、公路運輸、鐵路運輸,足以和UPS,聯邦快遞公司相媲美的全球物流巨頭。

不過,理想是美好的,現實是殘酷的,滿幫集團目前還沒有實現盈利,處于虧損階段。另外,當時為了搶奪用戶,免費加補貼模式吸引了大量用戶。但到現在一家獨大,就到了收割的階段,補貼減少,加上收費等,立即引來司機的情緒反彈。也就是動了司機們的利益,錢沒那么好賺了。就像滴滴一樣,在網上罵聲最多的還是司機,嚴格的制度,以及收入的降低,引發司機們不滿。

有業內人士分析,滿幫還要經歷一段陣痛期,因為市場還需要教育,司機這塊還要穩定。但整個市場前景還是非常好,對滿幫集團來說非常有利。未來的想象空間確實很大,滿幫需要更多的資金,更多的人才,才有機會實現這些規劃。不過,還是那句話,其他巨頭不可能讓滿幫吃獨食,依舊還會對手不斷涌入,就像在網約車市場一樣。返回搜狐,查看更多

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